行星式液力機械動力換檔齒輪減速機的最大特征是，裝載機只需求兩個前進檔和一個撤離檔，就能完結裝載、跋涉、撤離的整體變速成效，使裝載機有極強的主動習慣外界阻力的調理成效。
當裝載機在正常需求較高的前進和撤離的速度時，超越聚散器主動分別，讓二級渦輪獨立作業，便是由二級渦輪輸出的動力經過二級輸出齒輪、中心輸進軸將動力傳入各個檔位，使裝載性能完結變速跋涉，然后完結物料靈敏進行搬運。
當裝載機在鏟假裝業進程中外界阻力遽然增大，例如碰到鏟裝大物料時，超越聚散器在雙渦輪變矩器的協作作業下，主動下降轉速、增大轉矩，使車輪發生滿足的動力進行正常的鏟裝作業。而當鏟裝阻力相當大時，超出聚散器的結構特征就會更加滿足顯示出來，此刻的超越聚散器會主動處于完好的楔緊狀況，即外環齒輪、內環凸輪、中心輸進軸構成一個剛體，變矩器一、二級渦輪一起作業，將全部發生的轉矩傳遞給超越聚散器,齒輪減速機，外環齒輪和中心輸進軸一起給變速箱傳遞動力。
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裝載機常常呈現輪邊打滑，一般稱作為“失速”狀況，便是超越聚散器運用雙渦輪變矩器的特征完結的，變矩器泵輪在發動機高速旋轉的驅動下，而變矩器一、二級渦輪轉速為零，此刻輸出的轉矩為極大值，裝載機輪邊驅動力也就為最大值。
一般50型裝載機可發生13噸以上的推動力。行星式變速箱的超越聚散器便是運用自身單向離協作用，協作變矩器外特征完結以上主動習慣外界工況的成效。見液力變矩器特征圖和超越聚散器作業圖。由液力變矩器外特征圖中看出，渦輪轉速為零時，其轉矩為最大值。
國內現在運用的超越聚散器有兩種，一種是堅持架式，另一種是頂銷式，這兩種方式各有優毛病。堅持架式超越聚散器結構較簡略，可是同步性會遭到保持架的分度精度影響，并且堅持架容易發生應力集中導致前期開裂,減速機，然后使超越聚散器失效。
頂銷式超越聚散器結構稍凌亂，但頂銷容易發生油缸效應，即在頻繁的離協作業中，滾柱常常對頂銷進行沖擊，頂銷孔中油不能及時向外排出，形成頂銷端部受傷，也會導致超出聚散器前期失效，其他要提出留意的是，規劃頂銷方位時應酌量到在聚散器楔緊狀況時，頂銷的軸心線應經過滾柱的軸心線。
現在國內裝載機廣泛采用兩種變速箱總成的方式：一種是行星式液力機械動力換檔變速箱，另一種是定軸式液力機械動力換檔變速箱。
